网上最靠谱的赌钱平台,爱驰汽车付强:合作从竞争开始、从生态开始

[摘要] 爱驰汽车首款量产车u5近日在上海正式迎来全球首秀,这是一款a+级纯电动智能suv。当晚,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强分享了自己过往的经历与创业初心,同时他也呼吁业内各方从竞争走向竞合,把握汽车“新四化”的历史机遇,造不给消费者添麻烦的车,提供不给消费者添麻烦的服务,让出行生活更美好。

网上最靠谱的赌钱平台,爱驰汽车付强:合作从竞争开始、从生态开始

网上最靠谱的赌钱平台,前途汽车董事长、奇点汽车创始人、蔚来汽车创始人、小鹏汽车副总裁、合众新能源汽车副总裁、天际汽车副总裁……一众造车新势力出席。这不是一场高峰论坛,而是一次友商的新车发布会。

爱驰汽车首款量产车u5近日在上海正式迎来全球首秀,这是一款a+级纯电动智能suv。当晚,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强分享了自己过往的经历与创业初心,同时他也呼吁业内各方从竞争走向竞合,把握汽车“新四化”的历史机遇,造不给消费者添麻烦的车,提供不给消费者添麻烦的服务,让出行生活更美好。

付强毕业于吉林工业大学,历任一汽-大众奥迪品牌销售副总经理,上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监,此外还有奔驰、沃尔沃的职业履历。

生态不是一家企业可以搭建的

记者:这次发布会请了不少友商,这是出于怎样的考虑?

付强:这不仅是站台这一点意义,我们希望形成这样一种惯例。今天新势力造车跟过去稍微有不太一样的地方,就是大家心态很开放,我们经常讲“新四化”,其中有一个就是共享和分享,把你好的东西跟大家分享,别人好的东西也共享。但是怎么找结合点,怎么把这步迈出去?

与友商开展合作,一定是从竞争的合作开始,简单的合作是不存在的,如果资源和认知不对等,合作是不符合逻辑的。万事开头难,从大家相互站台到能够围绕某一个点结合,特别是在我们都需要的资源,以一己之力无法完成的那些方面,我相信肯定有更广阔的合作机会。正如赵福全教授说的,“生态不是一家企业可以搭建的”,可能我们所合作的领域恰恰就是从生态开始,这是我们能够看到的。

上市遭遇补贴退出但消费者习惯已形成

记者:爱驰汽车交付在明年年底,那时候正面临补贴退出的问题,怎么来应对?

付强:新能源汽车主要驱动力可能最开始确实是来自于补贴和限牌,而且某种意义消费者是在将就产品,市场并没有一个好的产品和服务提供给消费者,但这个阶段做出的贡献就是使消费者开始认识到新能源车带来的一些好处。我本人就是新能源车车主,现在让我倒回去开传统燃油车,我回不去,现在的新能源车更智能化。

从功能车向智能车转型窗口已经打开了,国家制定政策是有前瞻性和延续性的,如果2019年补贴已经在退坡,2020年不复存在,这就说明那时消费者的消费习惯在形成,爱驰汽车就要瞄准主流消费市场,目前a+suv中就是途观l卖得最火,爱驰u5的竞品就是途观l。

用电商招募拓展售后

记者:现在新造车势力的销售渠道出现分化,有的选择直销,有的走经销商路线,你们是如何打算的?

付强:我们较早就提了“分”和“享”的理念,分就是销售和售后分离,享就是渠道资源共享。不管是销售方面还是服务方面,我们的打法和传统主机厂不一样,你会发现我们有电商合作伙伴的招募,甚至你们都可以成为我们的电商合作伙伴。我们现在报名非常踊跃。

其次,我们也有叫车中心。过去“面包”都是整个买,比如现在的4s店模式;以后会一片一片切开来,从销售开始,定单到叫车、到远程服务升级,到上门取车、上门服务等等,我们的渠道形式根据不同的功能区分更加多样化了,然后也更加贴近消费者。另外,不需要过多的重资产投入,因为一旦重资产投入,市场一有风吹草动,就会造成厂商形势的恶化。

【南方+记者 郜小平】

【作者】 郜小平

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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